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东莞南城叉车培训考证如何进行曲轴的动平衡

点击: 日期:2013/3/17 字体大小:14px 12px
  

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东莞南城叉车培训考证是采用去重法来达到平衡的目的,即用钻头把曲柄上钻去一部分重量。所以很多曲轴的曲柄上常有1-2个,甚至3-4个孔被钻出,以减少这部分重量,达到平衡的目的。

东莞南城叉车培训考证应当注意,除曲轴本身的动平衡外,曲轴两端装上飞轮与皮带盘及扭振减振器后,还要进行一次动平衡。对于较长的多缸机曲轴,这种平衡就更重要。

东莞南城叉车培训考证曲轴上的油孔与曲轴断裂有什么关系                                                                                                                                                                                                                                          

    曲轴是柴油机上极为重要的关键部件,使用过程中不应有断裂现象发生。一般来说,锻钢曲轴断裂的情况极少,而球墨铸铁曲轴发生断裂的现象比较常见。现就引起曲轴断裂的原因进行分析。

    在图中,虚线表示油道,润滑油从主轴颈进人连杆轴颈而去润滑连杆衬套与活塞销。但因为油孔周围存在着应力集

中,所以不应当将油孔设在爆发压力作用下能产生大的应力处,而应当设置在曲轴在上止点时运转前方几十度的位置。图2-34(a)是最简单、最实用的油孔结构,这种结构需在轴瓦内表面开一道油槽继续供油;而图2-34(b)(c)中油道形式就太复杂了,实际上很少采用。

由此可见,曲轴上不能任意钻孔。同时,轴颈与曲柄之间要有半径为5mxn左右的圆角,不然由于应力集中而容易引起裂纹。曲轴上的油孔与圆角处很容易引起应力集中,故要千方百计避为提高圆角处的抗疲劳强度,在曲轴制造时,采用强化,可使曲轴弯曲抗疲劳强度提高30%-60%圆角滚而且高恤悴火时,应注意淬硬区离开曲柄表面应有1. 5倍的圆角半径。曲轴强度最薄弱的部位是曲柄的断面。

东莞南城叉车培训考证曲轴与飞轮装配时应注意哪些问题?

    由于所有车用柴油机的功率都由飞轮通过离合器传到底盘的阵动系统,因而飞轮所起的作用相当重要。同时,由于传递的扭知较大,所以飞轮与曲轴凸缘的配合就要求紧密,一般都采用过波配合,其间隙为0^-0. 06mm之间。凸缘与飞轮之间还采用定位,再用螺栓拧紧,保险片翻转保牢,以保证曲轴在传递人扭矩和柴油机振动而不使其松旷。曲轴凸缘与飞轮之间的装配决系十分重要,装配和使用时应注意下列事项。

    ①所用的螺栓必须按规定的力矩拧紧

②螺栓的规格、质量要有严格要求,一般中型以上柴油车,都使用M14X 1. 5的螺栓。功率大的柴油机,螺栓数量要适当。

    ③螺栓的材质应当选用40Cr, 40CrM。等高强度钢,并经调处理。

    ④修理时严禁使用普通螺栓代替。飞轮的保险垫片也不能随脆性大的钢板替换,必须用20或30冷轧钢板。

    ⑤曲轴与飞轮在生产厂组装后是做过动平衡的,所以在使用,禁止飞轮与曲轴之间相互调换。否则会使曲轴一飞轮组的动平侧破坏。曲轴与飞轮的组合件不平衡量一般不能超过0. 1 N " cm.

    尽管皮带轮是在柴油机内部零件都装好后最后装配上去的,似也要经动平衡检验,所以有的皮带轮的轮缘上钻有数个孔,就做动平衡检验时钻的。若是冲压成型的钢板皮带轮,一般不需要做动平衡处理。皮带轮与曲轴的相对位置没有正时齿轮那样的要求,其与曲轴连接也是用半圆键。



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