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黄江装载机培训学校的配气机构

点击: 日期:2013/9/21 字体大小:14px 12px
  

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    黄江装载机培训学校为了提高柴油机的扫气能力,清除燃烧室废气,提高充气效率刀、及降低热负荷,增压发动机一般采用较大的气门重叠角,即增加进气门的开启提前角和排气门的关闭迟后角,利用活塞在上止点附近Pk和P:的压力差进行扫气。

装载机培训在恒压系统中,重叠角的选取不但要考虑高负荷时扫气的要求,并且要兼顾低负荷时排气倒流的可能性。因为这时增压器工作偏离设计工况,涡轮增压器综合效率1Tk及增压压力p都降低,1),:就会大于Pk,引起排气倒流入气缸和进气管,从而使进气管强烈发热,并在其中形成积焦和油垢。在脉冲系统中,这种情况将大大改善,由于扫气期间排气管内压力正好处在脉冲压力的低压阶段,进排气管具有较大的压力差来进行扫气,这种状况在发动机部分负荷时还将保留,脉冲系统在低负荷时仍能获得较好的扫气,因而可以采用较大的气门重叠角,一般在1100一130 0 CA之间。

东莞装载机培训学校经实践表明,在脉冲系统,随着P的提高,特别对高转速柴油机((n > 2000r/min),气门重叠角反而应取得小一些,以防止发动机在低速和低负荷时排气倒流,以及避免在活塞顶部开过深的气门凹坑(因为高增压柴油机为了增加进排气门的时间截面值,一般均取较大的气门升程)。因此,在Pk接近300kPa时,采用的气门重叠角反而和非增压时差不多。

    图7-28表示135型柴油机气门定时在非增压和增压时的变化。由图7-29可知,随着气门重叠角的增加,涡轮前废气温度iT、比油耗9。下降,而空气流量“增加。当&=116一128CA时,各参数变化就趋于平坦。因此,6135ZG的气门重叠角取为(P=1240CA为了增大增压柴油机的充气量,一般还可适当加大进排气门升程。装载机培训考证在6135ZG上,用改变摇臂比的办法,把气门升程从14. 5mm增至16mm。试验结果如图7-30。在柴油机功率升高以后,进排气门和气门座所承受的温度和压力均相应地提高了,特别是进气门还由于气门和气门座的接触锥面上严重缺油而引起强烈磨损。因此在结构、材料上,都要采取相应的措施。表7-3表示6135ZG采取的改进措施。

 

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