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石碣学铲车技术对进排气系统和冷却增压空气的认识

点击: 日期:2013/9/21 字体大小:14px 12px
  

石碣学铲车技术对进排气系统和冷却增压空气的认识

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    石碣铲车培训学校在脉冲系统中,为了使扫气期间各缸的排气不互相干扰,因此排气管必须分支(见表7-4)。分支的原则是一根排气管所连各缸排气必须不相重叠(或重叠很少)。例如,一般四冲程柴油机排气脉冲波延续时间约为240 0 CA,这时一根排气管所连接气缸数目一般不超过三个,同时这三个气缸的排气期必须合理叉开。如发火次序为1-5-3-6-2-4的六缸机,就可采有1,2,3缸及4,5,6缸各连一根排气管。

    增压柴油机的排气管承受的热负荷很高,排气管开裂是常见的故障。因此排气管一般均采用耐热铸铁制造

    增压柴油机的进气管容积希望尽可能大一些,铲车培训考证学校以减少进气压力的脉动,从而提高压气机效率和改善发动机性能。空气滤清器也应相应增大,以免压气机进口压力损失过大,引起柴油机性能恶化。

    至于增压器在柴油机上的位置,原则上应排气管能最短,同时又不使压气机受到排气管加热的影响。

    冷却增压空气

    石碣学铲车技术学员将增压器出口的增压空气加以冷却,一方面可以提高充气密度,从而提高柴油机功率;另一方面也可以降低柴油机压缩始点的温度和整个循环的平均温度,从而降低柴油机的热负荷和排气温度。实践表明,增压空气每降低I OcC ,柴油机的平均温度可降低25一30cC。在增压比为1.5一2时,空气量比不采用增压空气冷却的提高10%一18%,

    铲车培训学校冷却增压空气的方法,一般是用水和空气在中间冷却器中进行间接冷却,若采用独立水冷却系统则使结构庞大而复杂,在汽车上布置困难。采用空气冷却的方案比较可取,如图7-31所示,被涡轮增压器压缩的空气经中冷器后进入柴油机,冷却空气由一个空气涡轮所驱动的轴流式风扇所提供,而驱动空气涡轮的压缩空气就取自涡轮增压器所压缩的空气(由图中取气管引出)。为了使结构紧凑,空气涡轮的叶片就装在风扇的边缘,二者合为一体,称为轮缘空气涡轮风扇。冷却增压空气尽管是降低热负荷最合理的措施之一,但它只有在增压压力较高时(例如p, :200kPa)才是合适的。在低增压时没有必要设置中间冷却器。

 

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