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电喷柴油机东莞石碣挖掘机培训考证供油系

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详细介绍

  

电喷柴油机东莞石碣挖掘机培训考证供油系

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    东莞石碣挖掘机培训考证20世纪70年代末至80年代初,由于柴油车废气污染物排放法规和汽油车一样,日趋严格;同时,改善柴油机经济性的要求也进一步提高了,因此在汽油机电控技术飞速发展的基础上,一些发达国家开始对柴油机电控技术进行了开发和研究。1982年,日本丰田公司和五十铃汽车公司先后将电子控制柴油机燃料供给系统装在柴油机轿车上,投人了实际使用。这两家公司都采用把Bosch公司VE型分配泵的喷油量和喷油时刻改为电子控制。

    如前所述,在机械式控制的VE型分配泵中是靠油量控制滑套的移动来控制分配转子的有效行程,即控制供油量,进而来控制喷油量的。而使油量控制滑套移动的执行机构—驱动装置的驱动力就是装在分配式喷油泵中的离心式调速器与发动机转速成正比的飞块离心力,为了能使离心力控制油量控制滑套的移动,中间还要经过一套机械连杆机构。将这些飞块机构和机械连杆机构全部置换为电子控制装置和电动式执行机构,就变成了最基本的电控柴油机燃料供给系统。

    东莞石碣挖掘机培训考证131公司开发的柴油机用的电控VE分配式喷油泵,它的电控装置主要有两个部分:一是由旋转电磁铁控制油量控制滑套位移从而控制油量的电子调速器;二是供油正时控制阀。在这种喷油泵中,电控单元根据油门踏板位置传感器和发动机转速传感器的信号,首先算出基本喷油量,然后根据来自水温传感器、过气温度传感器、过气压力传感器和起动开关等的信号,对基本喷油量进行修正,算出最佳喷油量。

    电子调速器如图4一114所示。它由铁心4、转子3、线圈1、传感器2、钢球6以及回位弹簧及控制滑套等构成。钢珠成偏心位置安装在转子的末端,嵌在油量控制滑套中,当转子旋转时,钢球卡在套筒中,使其左右移动。在电控单元的控制下,当线圈1中有一定的电流这种喷油泵的正时控制阀结构如图4- 116所示。在供油提前角自动调节机构中的正时活塞高压室1和低压室3的连接通路上设有电磁阀,由电控单元算出送往该电磁阀的电压占空比(油量与空气量之比),以增减供油提前角自动调节机构中的正时活塞的高压室和低压室的压力差,改变正时活塞的位置,调节供油提前角。

    东莞石碣挖掘机培训考证丰田公司的2L - THE电控系统与上述系统不同之处在于采用了电控电磁溢流阀(EMSV)的结构。其工作流程如图4一117所示。电磁溢流阀根据电控单元来的信号控制燃油回流通路开闭的时间。切断回流时,则供油,打通回流时,则断油。这样,就可取消原来的油量分配套筒等许多结构,使系统十分简单。这种控制方法也称为“时间控制”。

    在有些柴油机上用的电控柱塞式喷油泵保留了原来柱塞式喷油泵的凸轮一柱塞泵油及用齿杆一齿圈改变柱塞斜槽位置的油量控制方法,(亦即“位置控制”),采用各种结构的子

调速器替代机械调速器,用电子一液压提前器替代机械式提前器。如图4一118所示为Bosch公司的一种带控制滑套,可改变供油预行程,_即改变供油速率的电控柱塞式喷油泵。

    20世纪90年代初发展起来的主要用于工程机械柴油机上的共轨式电控喷油系统(见图4一119)已被认为是具有很好发展前途的电控柴油机喷油系统。其特点是系统中有一公共高压油管(公共油轨),用高压(或中压)输油泵向公共油轨中泵油,用电磁阀对油轨中的压力进行调节。高压(或中压)的柴油由公共油轨分别通向各缸喷油器(见图4一120),由装在喷油器内的电磁阀控制喷油量和喷油正时。喷油压力或直接决定于共轨中的压力,或由喷油器中的增压活塞对从公共油轨来的燃油进行增压。共轨式电控喷油系统可以同时控制喷油量、喷油正时、喷油压力、喷油速率,且能实现高压喷射,满足排放要求。同时,在原采用传统高压油泵一高压油管—喷油器的喷油系统的柴油机上使用时,不需采用很大的结构变化。通过时,转子在电磁力作用下转动,在转子上装有两个回位弹簧5(见图4一115),转子的移动量与旋转力矩和回位弹簧力矩相平衡的位置相对应。当线圈中的工作电流为4一5A时,就可以精确地控制转子的转动,油量控制滑套每一行程所控制的供油量为(30土0.5) mL,滑套的移动量为1.5一2mm。转子最大转动角为600,利用占空比的控制方法来增减线圈中的电流,以控制转子转动的角度,即滑套的位移。转子旋转的角度(位置),即油量控制滑套的位置是靠电感式角度传感器上的电压变化来检测的,因为转子旋转时切割磁力线,使感应电压发生变化,从而可以检测出滑套的位置,提供反馈信号实现闭环控制。这种控制方法也被称为“位置控制”。

    东莞石碣挖掘机培训考证VE型分配泵装有电磁式停油装置,其电路如图4一105所示,在开关板上设有ST, ON,OFF开关,用以操纵电磁阀打开或关断进人气缸的燃油通路。

    起动时,将起动开关至ST位置,从蓄电池来的电流直接流经电磁线圈,较大的电流使

线圈内的阀门被吸到上方并压缩弹簧,打开燃油通路(见图4一106b)0

  发动机起动后,开关至.ON位置,此时,,由于电路中串人了电阻,·使通过电磁线圈的电流减小,但能使阀门保持在线圈内。

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    发动机熄火时,开关至OFF闭合,电路切断,线圈中的阀门在弹簧作用下返回阀座,从而切断油路,发动机熄火停车如图4一106a所示。为该装置的构造。调节器活塞5和滚轮圈2用拨销7连接。平时,调节器活塞被弹簧压向供油滞后方向(见图4-104a)。当发动机转速(油泵转速)上升时,泵室内的燃油压力上升,当作用于活塞上的油压超过调节器弹簧的弹力时,活塞便被移动,滚轮圈便被转向传动轴回转的相反方向,使供油时间提前(见图4一104b)。当发动机转速降低时,泵室内的燃油压力下降,由于调节器弹簧的作用,活塞被推至右方,滚轮因被转向供油滞后方向。

    东莞石碣挖掘机培训考证装有这种分配泵的发动机的供油提前角调整特性可以通过改变燃油压力和调节器弹簧弹力之间的关系选定。

 



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